第二节 64D继电半自动闭塞 在继电半自动闭塞单线区段为确保 一个区间只允许一列车运行 的原则电路按以下原则设计: 1)为了防护外接电流的干扰,采用了 +-+ 三个不同极性的直流脉冲组合构成允许发车信号; 2)列车自发免费在线预览全文闭塞按钮 半自动闭塞组合 绪论 区间信号自动控制是铁路区间信号,闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称

使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过显示的进行信号进入区间。 信号机折叠编辑本段概述 开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号;单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。 设有预办设备的车站,可预先与邻站办理闭塞手续,但已同意对方站跟踪出站调车,而未得到调车作业完毕的通知时,禁止使用预办设备。 发车站已办理闭塞手续,并开放出站信号机后,列车不能出发时,应将事由通知接车站,取消闭塞。 超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的进行信号,并发给司机

免费在线预览全文湖南铁路科技职业技术学院 毕业设计 课 题 64D半自动闭塞工作原理及故障分析 专 业 铁道通信信号 班 级 信号312-4班 学生姓名 罗帅 指导单位 湖南铁路科技职业技术学院 指导教师 周启亚 二零一五年做出有关64D半自动闭塞的工作原理和故障分析,为将来面对各种故障有了更好的应急应对能力

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甲站 发车 接车 乙站 发车 接车 BSA SGA FUA BSA SGA FUA 首页 退出 下张 上张 甲站BSJ吸起自闭后,断开了甲站发车表示灯点红灯电路,甲站FBD红灯灭灯,至此,甲站闭塞设备恢复至定位状态 * 甲站 发车 接车 乙站 发车 接车 BSA SGA FUA BSA SGA FUA 首页 退出 下张 上张 甲站ZXJ吸起的同时,构通甲站闭塞电铃的励磁电路,使甲站的闭塞电铃鸣响 甲站 发车 接车 乙站 发车 接车 BSA SGA FUA BSA SGA FUA 首页 退出 下张 上张

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通过上述原理,半自动闭塞系统能够有效地确保列车在区间内的安全运行,防止列车之间的碰撞,并提高铁路运营的效率和安全性。在半自动闭塞系统中,铁路轨道被划分为若干个区段,每个区段都配有轨道电路和相应的信号设备

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甲站发车接车乙站发车接车 BSA SGA FUA BSA SGA FUA首页退出下张上张乙站松开闭塞按钮,乙站的BSAJ失磁落下甲站发车接车乙站发车接车 BSA SGA FUA BSA SGA FUA首页退出下张上张乙站ZDJ缓放落下,使甲站的ZXJ落下,甲站的闭塞电铃停止鸣响

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