免费在线预览全文第九十七讲半自动闭塞区段接车线轨道电路故障接车 10车机联控 第九十七讲 半自动闭塞区段接车线轨道电路故障接车 接发列车作业 一、半自动闭塞区段接车线轨道电路故障接车(15/1) 【作业流程】: 11 车站值班员确认列车全部进入接车线后,同时点击(6502设备为按压)本

半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机,并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。 半自动闭塞需要手动闭塞程序。列车根据出站信号机的显示发车,但列车发车后出站信号机可以自动关闭,所以称为半自动闭塞。自动闭塞是通过列车运行和

接发列车作业半自动闭塞区段双线改按单线接车第一O三讲Contents半自动闭塞区段双线改按单线接车1双线改按单线行车的接车:第一O三讲半自动闭塞区段双线改按单线接车接发列车作业一、半自动闭塞区段双线改按单线接车11作业流程:、停止基本闭塞法

半自动闭塞是通过装在两个相邻车站的闭塞机、 出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。 车站除了正线以外,还配有到发线

使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过显示的进行信号进入区间。 信号机折叠编辑本段概述 开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号;单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。 设有预办设备的车站,可预先与邻站办理闭塞手续,但已同意对方站跟踪出站调车,而未得到调车作业完毕的通知时,禁止使用预办设备。 发车站已办理闭塞手续,并开放出站信号机后,列车不能出发时,应将事由通知接车站,取消闭塞。 超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的进行信号,并发给司机

私信TA自动闭塞区是指采用自动闭塞法行车的区域,而半自动闭塞区则是指采用半自动闭塞法行车的区域 自动闭塞和半自动闭塞的主要区别在于是否需要人工操作

[精品]半自动闭塞区段提速与信号提速半自动闭塞区段接近信号机设计实例

半自动闭塞是通过装在区间两端车站控制室内的半自动闭塞机和两站相对方向的出站信号机之间实现相互控制的一种闭塞设备 自动闭塞和半自动闭塞的主要区别在于: 自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半自动闭塞以两站间作为一个闭塞分区

详情针对单线半自动闭塞区段目前普遍采用的设备情况,分析现行行车办法对运输安全和效率的影响,通过对设备特征和安全保障进行分析,提出在出站信号机故障、出站信号开放后轨道电路出现红光带或道岔 详情在乌鲁木齐铁路局南疆线管辖区段,机车在半自动闭塞区段运用过程中多次发生因LKJ-2000型机车监控装置过机误校,导致列车区间停车的事件。本文分析LKJ-2000型机车监控装置过机校 详情既有线单线改复线改造过程中,采用封闭部分车站使之形成大区间运行方式,在单线铁路改复线工程项目中,在保证运能满足运量的前提下,半自动闭塞基础上增加计轴设备,可延缓建设

1、半自动闭塞:此种闭塞需人工办理闭塞手续,列车凭出站信号机的进行显示发车,但列车出发后,出站信号机能自动关闭,所以叫半自动闭塞 2、自动闭塞:通过列车运行及闭塞分区的情况,通过信号机可以自动变换显示,列车凭信号机的显示行车,这种闭塞方法完全是自动进行的,故叫自动闭塞